Bosnia-Herzegovina trabaja en uno de los mayores proyectos de infraestructuras de los Balcanes Occidentales: el 'Corredor de transporte Vc'. El periodista de 'Euronews' Hans von der Brelie visitó las enormes obras, excavaciones y túneles.
PUBLICIDADEl 'Corredor de transporte Vc' conecta el puerto croata de Ploče con la capital bosnia, Sarajevo, y las ciudades industriales agrupadas a lo largo de la línea norte-sur. De este modo, Bosnia-Herzegovina refuerza sus lazos no sólo con sus vecinos de los Balcanes, sino que también permite mejorar las interconexiones de tráfico de toda la región con los mercados europeos.
El proyecto de la autopista bosnia, de 336 kilómetros de longitud, atraviesa las montañas de los Balcanes: es un enorme reto para los ingenieros, y cada vez más caro. Se puso en marcha hace 23 años, pero los retrasos se acumulan. Por eso 'Euronews' intentó obtener respuestas a dos preguntas:
- ¿Necesita realmente Bosnia-Herzegovina un proyecto tan gigantesco?
- ¿Y por qué paga la Unión Europea una buena parte del mismo?
Bosnia-Herzegovina quiere ser miembro de la UE. Cada vez más empresas europeas abren centros de producción en Bosnia-Herzegovina, debido a los menores costes laborales. Pero sin buenas carreteras, se tarda en entregar los productos a los clientes europeos.
Bosnia-Herzegovina no puede financiar por sí sola un proyecto de tal envergadura. Hay subvenciones de 870 millones de euros de la UE y préstamos baratos del Banco Europeo de Inversiones y el Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo, que reparten mil millones de euros cada uno. A lo largo de este corredor de transporte proliferan los polígonos industriales. Eso significa empleo, crecimiento y bienestar económico.
Se lleva planificando desde hace décadas, pero sólo se ha construido la mitad. Pero la construcción se está acelerando: actualmente se están construyendo unos 60 kilómetros más de túneles, puentes y tramos de carretera.
Bosnia está mejor, hoy, que hace 20 años. El país emprendió reformas, con el apoyo de la Unión Europea. Se mejoran las infraestructuras y también la competitividad. Pero empresas como NCMC, líder mundial en la producción de estanterías para todo el mundo, se quejan de las deficientes conexiones de transporte.
La empresa fabrica estanterías de almacenamiento para cadenas de supermercados y empresas mundiales de alimentación en Australia, América y Europa. El director de logística, Mensur Pilav, celebra la ampliación de las redes transeuropeas de transporte impulsada por la UE.
La región tiene una larga tradición de procesamiento y fabricación de hierro. Sin embargo, es difícil encontrar trabajadores en 'el corazón de hierro de Bosnia', porque muchos bosnios emigraron a países de la UE con salarios altos. La empresa emplea a 120 personas y busca más soldadores, ingenieros mecánicos y jefes de proyecto. El año que viene contratará a 40 nuevos empleados.
"Nuestra empresa es 100% exportadora", afirma Mensur Pilav, director de la cadena de suministro. "Tenemos previsto duplicar la línea de producción el año que viene. Hoy tenemos 500 camiones al año, y el año que viene tendremos al menos 1.000".
El transporte de estanterías metálicas sería diez veces más barato por ferrocarril. Pero la red ferroviaria de Bosnia está anticuada. Si hubiera suficientes trenes de mercancías, la empresa cambiaría. Pero como primero se está construyendo la autopista, la empresa sigue con los camiones de momento.
"Básicamente, tenemos 2 retos", dice Mensur Pilav. "El primero, en términos de tiempo, porque las carreteras no son buenas. Y el segundo es que aún no formamos parte de la Unión Europea y por eso tenemos una pérdida de tiempo durante el paso fronterizo hacia Croacia, yendo a la Unión Europea."
El camionero Armin Mević está de acuerdo. Está a favor de entrar en la UE lo antes posible. Ya ha vivido muchas experiencias, sobre todo en las fronteras exteriores de la UE: "Una vez había tanta gente que tuvimos que esperar 24 horas para pasar de Bosnia a la Unión Europea. La autopista nos facilitará mucho el trabajo. Me alegro de que se haya construido y de que por fin tengamos al menos las ciudades más grandes de Bosnia conectadas por la autopista."
Armin y sus colegas se preguntan: ¿Por qué no avanza más rápido la ampliación de la autopista? 'Euronews' hizo esta pregunta a Ferdinand Koenig, responsable de comunicación de la Delegación de la UE en Bosnia y Herzegovina, en Sarajevo. Según él, las autoridades fijaron como objetivo 2030 para que la autopista esté lista.
Existen dudas sobre si el objetivo es realista. Después de todo, Bosnia-Herzegovina sigue siendo un país profundamente dividido. Es una cuestión de voluntad política. Pero si bosnios, croatas y serbios permanecen unidos, se pueden tender puentes hacia un futuro mejor, e incluso una autopista hacia Europa.