La Comisión Europea ha reducido considerablemente los aranceles a la importación de vehículos Tesla fabricados en China, mientras la guerra comercial se extiende a otros sectores: China anuncia una investigación sobre los subsidios de la UE a productos lácteos.
PUBLICIDADLa Unión Europea (UE) ha reducido al 9% el aranceladicional sobre los vehículos eléctricos (VE) de Tesla fabricados en China, frente al 20,8% previsto anteriormente. Este nuevo tipo es significativamente inferior a la horquilla del 17% al 36,3% impuesta a otros fabricantes chinos de VE, lo que podría impulsar las ventas de Tesla en la región.
Mientras tanto, los productores europeos de leche y queso se han convertido en el último objetivo de una guerra comercial latente con China. El Ministerio de Comercio chino dijo este miércoles que iniciaría una investigación sobre los subsidios otorgados por la Unión Europea y los países de la UE a los productos lácteos, que podrían derivar en aranceles a su exportación a China.
Revisión a la baja de aranceles para los Tesla de fabricación china
El plan revisado de aranceles para Tesla fabricados en China está sujeto a la aprobación de la mayoría de los 27 Estados de la UE antes del 31 de octubre. Si se aprueban, los nuevos aranceles permanecerán en vigor durante los próximos cinco años.
La decisión se produce después de que Tesla solicitara una evaluación individual de los aranceles impuestos por la Comisión Europea a los vehículos eléctricos fabricados en China, esbozados en julio.
La UE cree que las subvenciones de Pekín a la industria son "injustas" y causarían un "perjuicio importante" a los fabricantes de automóviles de la UE. Tras llevar a cabo su investigación, la Comisión concluyó que Tesla recibía menos subvenciones del Gobierno chino.
El fabricante de automóviles estadounidense se benefició principalmente de suministros de baterías por debajo del valor de mercado, así como de reducciones ventajosas del uso del suelo y del impuesto sobre la renta para los exportadores en China.
El arancel adicional impuesto se suma al ya existente del 10% aplicado a las importaciones chinas de vehículos eléctricos. La UE también ha revisado los aranceles aplicados a otros fabricantes chinos, fijándolos en el 36,3% para SAIC Motor, el 19,3% para Geely y el 17% para BYD, todos ellos ligeramente inferiores a las propuestas anteriores.
China se ha mostrado preocupada con la política arancelaria
A los fabricantes chinos de vehículos eléctricos que cooperaron con la investigación de la UE se les han asignado aranceles más bajos en la propuesta, con un 21,3% para Dongfeng Motor Group y Nio. Los que no cooperaron pueden enfrentarse a un arancel del 36,3%.
El Ministerio de Comercio chino respondió afirmando que la resolución de la UE se basaba en "hechos determinados unilateralmente por la parte de la UE, no en hechos acordados mutuamente".
China se opone firmemente a la resolución y ha expresado su gran preocupación, alegando que no hay pruebas suficientes de que las importaciones chinas de vehículos eléctricos hayan causado un "perjuicio importante" a los fabricantes de automóviles de la UE.
Las exportaciones chinas de vehículos eléctricos a la UE sufren un retroceso
Según Dataforce, las matriculaciones de vehículos eléctricos fabricados en China, como BYD y MG, cayeron un 45% intertrimestral en julio. La Asociación China de Turismos (CA, por sus siglas en inglés) también reveló que las exportaciones de pequeños vehículos eléctricos chinos, incluidos vehículos eléctricos puros e híbridos enchufables, cayeron un 15,2% en junio respecto a mayo.
Las exportaciones de vehículos Teslafabricados en China a la UE cayeron a su nivel más bajo desde el tercer trimestre de 2022. En un informe separado, la Cámara de Comercio de China declaró que las exportaciones de vehículos eléctricos de China a la UE cayeron un 30% interanual en junio y disminuyeron un 14,6% en el primer semestre de 2024 en comparación con 2023. Se cree que este descenso está relacionado con los aranceles adicionales provisionales de la UE sobre los vehículos eléctricos fabricados en China.
Sin embargo, BYD, la marca china de vehículos eléctricos más vendida, ha capeado los vientos en contra de la normativa y su cuota de mercado en el mercado de vehículos eléctricos de la UE ha aumentado hasta el 8,5% en julio. BYD se ha convertido en un rival mundial de Tesla y la ha superado para convertirse en el mayor vendedor de vehículos eléctricos del mundo en el último trimestre de 2023. En comparación con otros fabricantes chinos de VE, se enfrenta al arancel más bajo de la UE.
El fabricante de automóviles chino prevé que algunos de sus modelos seguirán obteniendo mayores beneficios en la UE en comparación con China, incluso después de la imposición de los nuevos aranceles. BYD vende coches en Europa a casi el doble de precio que en China. Además, la ventaja tecnológica de BYD le permite reducir los costes hasta un 20%.
El mayor vendedor de vehículos eléctricos de China tiene previsto lanzar su modelo más asequible, el Seagull, en Europa el año que viene.
¿Qué suponen los aranceles para los precios de los coches en Europa?
Como señala ING, los aranceles elevarán los precios de los vehículos eléctricos y ralentizarán el avance hacia los vehículos de emisiones netas cero.
"El objetivo de la UE de eliminar progresivamente los vehículos de combustión interna para 2035 ya se enfrentaba a dificultades. La cuota de mercado de los vehículos eléctricos de batería cayó del 14,5% en 2023 al 12% en los primeros cuatro meses de 2024. Los gravámenes adicionales sobre los VE chinos podrían retrasar la disponibilidad de una gama más amplia de VE más asequibles en Europa."
ING también señaló que los vehículos eléctricos en Europa siguen siendo demasiado caros para los consumidores medios.
"Los precios medios de venta al público de los vehículos eléctricos en China son significativamente más bajos que en Europa. Por ejemplo, en Alemania, el MG4 de SAIC cuesta 34.900 euros, mientras que en China cuesta 109.800 yuanes (13.917 euros). Sin embargo, este precio está por debajo del precio medio de compra de un VE en Europa, ya que la mayoría de los coches que se venden en Europa siguen siendo modelos ".
"Las medidas propuestas por la UE encarecerían aún más los vehículos eléctricos y los harían menos accesibles para los consumidores europeos", afirma ING en un informe.