- ¿Qué es la tecnología Hyperloop que está a punto de transformar el transporte que conocemos?
- ¿El gran acuerdo multilateral de África beneficia más a unos países que a otros?
- ¿Se debe regular el mercado de los influencers como se está haciendo en algunos países de Oriente Medio?
¿Es Hyperloop la nueva revolución del transporte?
Ahora el transporte podría estar al borde de una revolución. Con la tecnología Hyperloop que utiliza la levitación magnética para empujar cápsulas a través de tubos a velocidades de hasta 300 metros por segundo, se espera que una de las primeras rutas de transporte de pasajeros opere desde Dubai.
Euronews se ha reunido con el director general de Hyperloop One para Oriente Medio y la India, Haj Dhaliwal. Harj.
¿Qué es la tecnología Hyperloop y cómo funciona?
Según Harj, Hyperloop es un "fascinante híbrido de la ingeniería espacial, aeroespacial y ferroviaria de alta velocidad. Tenemos un tubo sin aire, en el que se puede volar a la velocidad del espacio. Dentro de ese entorno colocamos un vehículo que llamamos cápsula. Esa cápsula se eleva usando levitación electromagnética. A continuación, propulsamos ese vehículo mediante motores de inducción lineal, lo que nos permite alcanzar velocidades extremadamente altas en un lugar muy seguro. El tiempo y la distancia ya no son una barrera. Hemos demostrado al mundo que esta tecnología funciona a gran escala. Las velocidades que hemos alcanzado en medio kilómetro son de unos 400 kilómetros por hora. Sin duda seremos capaces de alcanzar las velocidades teóricas de 1100 km/hora". El director asegura que a finales de 2027 habrá gente viajando con este vehículo supersónico.
Un ejemplo claro de lo que supone Hyperloop
Imagina que te subes a tu coche autónomo. Ese coche entraría en una cápsula de Hyperloop. La cápsula te llevaría a miles de kilómetros. Su vehículo conduciría solo hacia su destino hasta su puerta. Ese sería su viaje, sin interrupciones. ¿Cuál será su meta real dentro de una década o dentro de 15 años?
Una revolución también en el transporte de mercancías
Uno de los mayores operadores portuarios del mundo, DP World colabora con Hyperloop para mejorar también el transporte de mercancias. Según Harj, la idea es tener un "Golfo conectado". Y eso significa: poder viajar de Abu Dhabi a Riad en 48 minutos, de Dubai a Abu Dhabi en 12 minutos. "Creo que esta colaboración se debe a la visión de DP World sobre el futuro del transporte mundial de mercancías", agrega el directivo.
Harj señala que el "impacto será tan grande como el del vuelo de 1904. Se puede decir que la carrera está en marcha"
El gran consenso comercial africano aún por pulir
Conforme potencias mundiales como EE.UU. y el Reino Unido se retiran de acuerdos comerciales multilaterales, el continente africano busca implementar un acuerdo histórico de libre comercio entre 54 naciones. Crearía un bloque económico de más de 3 billones de euros. Pero algunos países, que ya se ha inscrito, se están arrepintiendo.
En 2017, estás 54 naciones sólo representaban el 17% de las exportaciones. Los grandes promotores del acuerdo, como Sudáfrica y Kenia, apuntan que esto supondrá el a millones de nuevos clientes. Pero algunos, como el mercado más grande del continente - Nigeria-, temen que los productos baratos de los vecinos más competitivos paralicen la fabricación local.
Según el director de Operaciones de FAE Limite: "Sin duda no es un campo de juego nivelado... Considero que Nigeria es el león de África donde tenemos la población más grande y el mercado más grande, así que parece que estamos dando mucho por poco"
Las reticencias de Nigeria
La economía nigeriana, con un PIB unos 400.000 millones de euros y 190 millones de habitantes, tiene sus debilidades. Como es: una fuerte dependencia de las exportaciones de petróleo, el contrabando e infraestructuras de transporte deficientes.
La armonización del régimen aduanero y la cuestión de las barreras técnicas, creo que son algunas de las cosas que hay que negociar entre los participantes en el acuerdo para tratar de eliminar el posible aumento de la competencia desleal y del contrabando", añade Mansur Ahmed, presidente de la asociación de fabricantes de Nigeria.
Para aprovechar bien este acuerdo de libre comercio, se estima que Nigeria necesitará invertir unos 13.500 millones de euros anuales en redes de transporte y energía. Podría ser un pequeño precio a pagar por una mayor capacidad industrial.
Si Nigeria ralentiza la aplicación del nuevo acuerdo, este podría verse frustrado por completo. Sin embargo, el potencial de crecimiento es enorme porque podrían competir en un nuevo mercado.
Una licencia para influir
Oriente Medio y África del Norte son el hogar de algunos de los influencers más caros del mundo. Aquí las grandes marcas están dispuestas a pagar mucho dinero para llegar hasta sus clientes. Sin embargo, los Emiratos Árabes Unidos han adoptado medidas para asegurarse de que ahora tengan una licencia para influir.
¿Qué significa realmente influir?
Para la estilista saudí Alanoud Badr todo se trata de impacto y eso es lo que ha tenido durante más de una década, primero con su blog de estilo y luego con la marca de ropa Lady Fozaza, con sede en los Emiratos Árabes Unidos, y que fundó en 2011. Esta pionera atrajo la atención de celebridades como Lady Gaga o Kim Kardashian y a unos 750.000 seguidores en Instagram. Las marcas también se interesaron, contratando a Badr para vender sus productos. Les atrae la calidad y el compromiso que tiene con sus seguidores.
El problema al que se enfrentan las grandes marcas es a la contratación de influencers con seguidores que no interactúan. Incluso hay cuentas fantasmas falsas o inactivas. Para regular la publicidad en las redes sociales, los Emiratos Árabes Unidos han obligado a los influentes comerciales a tener una licencia.
Agencias de medios, paragüas
Hasta la fecha se han expedido alrededor de 1.700 licencias. Cuestan unos 4000 dólares al año y requieren que el solicitante tenga más de 21 años, y este graduado. Al unirse a una agencia de medios, los influencers pueden reducir costes y trabajar bajo esa licencia. Ashley Cadzow, propietaria de la agencia, afirma que Oriente Medio y el Norte de África tiene algunos de los influidores más caros que cobran entre 3.000 y 100.000 dólares por operación.
